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人类被取代又一桩,固件自动更新成为美国汽车渠道大敌

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发表于 2017-11-15 19:26:04 | 显示全部楼层 |阅读模式

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人工智能是否取代人类工作,成为全球劳工关心的问题,不过,与其担心人工智能,其实许多看似不起眼的科技,只是提供便利性,却有可能取代相当多人类的工作,特斯拉(Tesla)将汽车当作消费性电子产品经营,让车主可以透过网络自行下载固件更新,这原本只是节省客服人力,同时提供车主便利,却意外成为汽车渠道的大敌。

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特斯拉因为开设直营店跳过传统汽车渠道,先前与美国汽车渠道业的关系就已相当不好,但对汽车渠道影响更大的恐怕不是特斯拉的有意竞争,而是“无心插柳”。当特斯拉主推车主可自行固件更新,美国车主觉得非常便利,使其他车厂也不得不跟进,通用汽车(GM)将于 2020 年之前推出可支持线上更新(over-the-air,OTA)的电子架构与资讯娱乐系统;汽车零组件大厂德尔福汽车(Delphi Automotive)也公开称赞特斯拉的线上更新设计是绝佳的破坏性创新,并计划内建相关功能于产品,提供各大车厂客户,做为协助车厂压低软件相关保固维修费用的办法。

过去固件更新时,车主必须前往汽车渠道,由渠道维修人员更新,而车厂责付给渠道相关费用。这股跟进风对车主来说节省许多时间,对车厂来说节省了付给渠道的维修费用,可说是双赢,但汽车渠道成了最大输家。过去汽车渠道一般来说有半数营收来自零件更换与服务费用,而维修服务更是汽车渠道最大获利来源,占汽车渠道毛利四至五成。车主回来维修,常常是推销零附件,甚至是推销新车的大好时机,现在固件更新商机没了,对汽车渠道来说成了一大危机。

节省保固维修费用

美国最大汽车渠道“汽车国”(AutoNation),零件与维修部门的毛利率高达 43%,比销售新车的毛利率高出 8 倍;阿斯布瑞汽车集团(Asbury Automotive Group)零件与维修部门的毛利率更高,达 62%。双双都比苹果的毛利率 39% 更高。

德尔福表示,过去汽车大厂每年负担 400~500 亿美元的保固维修支出,其中有半数都与软件有关,可由线上更新,市调公司 IHS 估计,采用线上更新在 2017 年可节省 70 亿美元的保固维修支出,因为省去大量汽车渠道维修人员的工资,车厂乐开怀,但汽车渠道与维修人员脸可就绿了。

随着汽车电子化程度越来越高,许多电子控制元件(electronic control units ,ECU)掌控汽车的安全气囊、其他安全机制、碳排放量控制等,这些功能逐渐能以软件控制,先前许多车厂对升级为可线上更新兴趣缺缺,认为研发昂贵,又对汽车销售没有实质帮助,但特斯拉率先引进后,车厂发现原来消费者喜欢,又能节省保固维修费用,如今纷纷跟进。虽然旧款车辆许多若要升级为可线上更新,工程太过浩大,许多不会这样升级,因此目前只有 0.17% 汽车的电子控制元件可线上更新;但随着新车发售,预计到 2023 年将占 19%。

汽车终究有许多实体的零附件会耗损需要更换,实体汽车渠道不会完全消失,零件维修营收也不会消失,然而,软件更新不需经过汽车渠道,仍然可能造成相当打击,使汽车渠道营收、获利缩水,进而可能裁员。软件线上更新服务离人工智能还很遥远,但可说已对人类的工作造成威胁。

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